中国的零担物流市场有多大?数据显示，我国公路货运市场规模约5万亿，其中零担货运规模约1.14万亿，约占23%。我国零担物流高度分散，主要参与者为中小型专线公司。在一个行业中，几家大企业的产出占行业总产出的百分比。集中可以反映一个行业的垄断程度。正是因为零担物流行业过于分散，集中度不高，才有很大的上升空间。近年来，该行业不断受到资本市场的关注，行业进入者不断。
根据运输重量的不同，物流业划分快递、快递、物流，如30公斤以下，可快递;30公斤以上，500公斤以下，称为收据零担，可快递;500公斤至3000公斤之间的货物为收据零担，可发送专线物流;5000公斤以上的货物可通过合同物流和车辆物流进行。
“目前，在我国物流市场上，快递和快递已经深度融合，相互渗透。”中国的国情决定了零担物流的多样化。从有效案例来看，快递决定了零担物流的多样化。+快运=网络化运营+产品标准化+操作标准化。具体来说，网络运营可以保证时效性，形成规模效应。目前，快递已成为我国公路货运的竞争中心，“布网”是零担快递领域形成竞争力的重要门槛。
零担产品的标准化有利于可持续扩张。老快递企业基于网络推出标准化快递产品，在全国推广，实现了规模的快速扩张，奠定了盈利基础。运营和技术的标准化有利于保证服务质量。
国情决定了消费习惯和物流的发展方向。“一个是乡土中国，一个是城市中国。”这就决定了零担物流的发展必然是丰富多彩的。
如在“乡土中国”，这里大多是夫妻店、社区店、农村店，因为它们很小，而且大多数都是个人，由于当地的人类情况和消费习惯，所以提供服务的物流只能是小专线、专线、专线联盟、零担区域网络等。
而在“城市中国”这里到处都是品牌、不同级别的经销商、超市等，相比之下，“乡土中国”市场规模、组织、系统，相应的物流企业也将升级，如零担全国网络、合同物流、综合物流服务提供商等。
